菲律宾首都马尼拉近日发生了有趣但矛盾的一幕：一方面，菲律宾的海警派遣船只在仁爱礁挑衅，而另一方面，能源官员却在与中日韩的代表洽谈能源合作。马科斯政府的双面策略令国际能源界大感意外，尤其是中国原本稳定的油源供应出现了变化，令菲律宾陷入困境。菲律宾本就面临严重的石油短缺，现在更是雪上加霜。

菲律宾的油价波动让司机们感到困惑。以10月13日为例，柴油价格下降3.01比索，而汽油上涨1.56比索，导致司机们感到降价根本无法弥补涨价造成的损失。这种价格反复无常的状况已经成为常态。其原因在于菲律宾对外依赖度极高，95%以上的原油依赖进口。根据菲律宾能源部的数据显示，目前全国柴油库存仅能支撑56天，汽油库存则足足只有53天，这在全球油价不稳定的大环境下显得尤为脆弱。

预计到2025年，菲律宾从中国进口的柴油将占其消费的28%，一旦供应出现波动，影响将波及各行各业，从冷链物流到公共交通，最终将转嫁至普通家庭。而马科斯早在3月份就宣布全国进入能源紧急状态，划拨200亿比索以抢购原油，但在过去半年中，尽管建立了100万桶的应急储备，实则并未有效利用，缺口依然难以弥补。

与此同时，马科斯还在南海问题上加大了挑衅力度，公务船围绕仁爱礁活动，而中方海警为保护权益出面，结果却被媒体曲解。在10月8日南海事件当天，菲律宾官方在东盟10+3能源部长会议上，提出要深化地区能源合作的口号，然而这一双重标准令人瞩目。

马科斯将全部希望寄托在美国身上，但目前美国自身的柴油供应也面临危机。由于美国本土柴油价格居高不下，已开始与俄罗斯进行柴油供应的接触谈判，这进一步使得赛道的竞争加剧。虽然美国可以出动海军为马科斯提供场面，但并无法带来实质性的油源补给。

当前全球柴油供应的紧张局面将持续到2027年，国际能源署的报告显示，直到那时市场才可能回归盈余状态。而中国的炼厂在国内需求的驱动下对出口进行了调整，以保证自身市场的安全。报道指出，中国对港澳以外市场的成品油发运做出了相应限制，这并非针对菲律宾的策略，而是出于自我保护的调整。

尽管马科斯试图通过与马来西亚、印尼等国的接洽实现能源供应多元化，但由于市场局势和价格的复杂性，这并非易事。国际能源署预测，全球石油供应要到2027年底才能恢复。因此，菲律宾在这一冬季所面对的物流、交通等费用的上涨，最终将影响到普通家庭的生活。

总之，中国没有义务为任何国家的能源短缺付出代价。做生意需要基于规则和信任，若马科斯继续采取挑衅方式，最终受到影响的仍将是菲律宾的民众。